Зголемените трошоци за превоз предизвикани од конфликтот во Иран ќе влијаат врз потрошувачите, изјави директорот на втората најголема светска компанија за превоз.
Винсент Клерк, извршен директор на „Маерск“, изјави за Би-Би-Си дека данскиот гигант за превоз има механизми со кои промените во цените на горивата – без разлика дали растат или паѓаат – се пренесуваат на клиентите на компанијата. „Тоа значи дека, во овој случај, тие зголемувања на крајот ќе бидат пренесени на нашите клиенти, а потоа и на потрошувачите“, изјави тој за Би-Би-Си.
Од почетокот на војната меѓу САД и Израел против Иран, цената на нафтата нагло порасна и се приближи до 120 долари за барел (околу 110 евра), таа е сè уште речиси 20 проценти повисока отколку пред почетокот на конфликтот.
Во „Маерск“ доминира секторот за контејнерски превоз, кој игра клучна улога во транспортот на стоки како што се играчки, облека и електроника низ целиот свет. Војната го запре транспортот преку клучниот пат низ Ормутскиот теснец. Пред конфликтот, околу една петтина од светските залихи на нафта минуваа низ таа рута.
Портпаролката на иранската влада, Фатеме Мохаџерани, ја оправда блокадата, велејќи дека земјата мора да ги искористи максимално сите ресурси додека е во воена состојба.
Во исто време, најголемите светски бродски компании, исто така, избегнуваат да минуваат низ Црвеното Море поради безбедносни закани. Ова предизвикува големи нарушувања во глобалната економија, па затоа компании како „Маерск“ ги испраќаат своите бродови на подолги – и поскапи – патувања околу „Ртот на добрата надеж“.
Кинеската влада веќе изрази незадоволство од повисоките трошоци за транспорт на стоки. Во вторник, кинеското министерство за транспорт соопшти дека поканило раководители од „Маерск“ и друга фирма да разговараат за нивните „меѓународни бродски операции“.
Службеникот рече дека дополнителните трошоци се околу 200 долари (околу 185 евра) за стандарден бродски контејнер долг околу шест метри, што може да значи „зголемување од 15 до 20 проценти на некои транспортни трошоци“.
Конкурентите на „Маерск“, „МСЦ“ и „Хапаг-Лојд“, исто така, ги зголемија своите цени.
Клерк рече дека нарушувањето имало длабоко влијание врз „Маерск“, бидејќи многу клиенти не добиваат редовни испораки, што е огромно нарушување во регионот кој во голема мера зависи од увозот на храна. Ова значи дека постојат многу логистички предизвици за да се одржи движењето на храната и да се обезбеди дека таа ќе остане на полиците во супермаркетите, наместо да скапува додека стои на бродовите или во пристаништата.
Земјите од Советот за соработка на Заливот (GCC: Саудиска Арабија, ОАЕ, Катар, Кувајт, Бахреин и Оман) увезуваат околу 80-90 проценти од храната што ја консумираат. Во просек, често се наведува дека околу 85 проценти од целата храна доаѓа од увоз.
На прашањето дали е загрижен за недостиг на производи, тој рече дека виделе фантастичен одговор, со копнени транспортни правци и камиони кои се обидуваат да ги одржат залихите.
Сепак, тешко е да се премести ист обем на стока по копно како по море, а Клерк рече дека иако има доволно капацитет за транспорт на најважните стоки, многу извози, како што се петрохемикалии, мора да се стават во втор план за некое време.
Владите, вклучувајќи ги САД и Франција, сугерираа дека поморските воени придружби би можеле да бидат начин за повторно отворање на водните патишта. Клерк рече дека подобра опција би била САД, Израел и Иран да постигнат „некаков вид договор“ за враќање на трговските патишта на Блискиот Исток.
Иако поморската придружба би можела да биде привремено олеснување за да им се овозможи на бродовите да се движат, Клерк нагласи дека не е подготвен да ги изложи вработените на ризик. „Вие сте многу блиску до иранскиот брег, немате многу време да реагирате, па затоа би било потребно значително поморско присуство за да се обезбеди заштита низ целиот премин. Лично, тешко ми е да го видам тоа како трајно решение за оваа ситуација, бидејќи сообраќајот е многу важен, а теснецот е многу тесен“, рече тој.
Податоците од логистичката фирма KN Seaexplorer сугерираат дека 132 брода останале заглавени во Заливот до понеделник, 9 март. Точниот број е тешко да се потврди, бидејќи извештаите покажуваат дека некои бродови ги исклучиле своите транспондери за да ја сокријат својата локација.
Во меѓувреме, само пред неколку недели големите бродски компании како што е „Маерск“ почнаа постепено враќање на рутата низ Црвеното Море. Заканите од напади на Хутите врз бродовите (поврзани со конфликтот меѓу Хамас и Израел) предизвикаа компаниите да не го користат преминот две години.
Сите бродови што се наоѓаат таму или во Ормутскиот теснец се ранливи.
„На крајот на краиштата, мора да се вратиме во ситуација каде што слободата на пловидба и мирната пловидба се повторно воспоставени“, заклучи Клерк.