Франција и Германија постигнаа договор за европската автомобилска индустрија што ѝ дава простор на Германија да произведува возила со внатрешно согорување, додека Франција се согласи со нејзиното барање да ги ограничи субвенциите за производи означени како „произведено во Европа“ на производителите од ЕУ и Велика Британија и да ги исклучи другите партнери.
Практично, овој договор ја отстранува целта автомобилскиот сектор да постигне климатска неутралност во 2035 година. Со други зборови, новите автомобили со внатрешно согорување ќе можат да влезат на европските патишта дури и по таа година, што треба да го зајакне европскиот автомобилски сектор и да создаде поповолен третман за обновливите горива.
„Имаме јасна амбиција успешно да го трансформираме нашиот автомобилски сектор, а воедно да ги поддржуваме климатските цели и да го задржиме производството во Европа“, рече францускиот претседател Емануел Макрон.
Германскиот канцелар Фридрих Мерц рече дека ова е инвестициски сигнал за индустријата.
Разговорите за ова тешко прашање се водат уште од летото и двете земји сега го добија она што им беше важно, но цената е сигурна штета на европските климатски цели и ризик од отуѓување на трговските партнери како што се Јапонија, Турција или Јужна Кореја.
Европската комисија предложи да се постигне намалување од 90 проценти на емисиите на јаглерод диоксид од новите автомобили до 2035 година во споредба со нивото од 2021 година, со што се напушта првичната идеја за целосна забрана за производство на нови автомобили со внатрешно согорување.
Но, идејата беше да се компензираат преостанатите 10 проценти, вклучително и со користење на материјали со ниска содржина на јаглерод. Париз и Берлин се согласија да го отстранат тој дополнителен услов.
Германија, исто така, доби поповолни правила за хибридни автомобили со приклучок и индикативна, но не и задолжителна, национална цел за емисиите на возен парк на корпоративни возила.
Франција обезбеди германска поддршка во ограничувањето на јавните субвенции и договори за возила произведени во ЕУ, Обединетото Кралство или Европскиот економски простор. Европската автомобилска индустрија предупреди дека планот за прекин на производството на автомобили со внатрешно согорување не е реален и се залагаше за употреба на алтернативни горива.
Сето ова се случува во време кога европските лидери сакаат да ја намалат зависноста на Европа од увезени фосилни горива. Патем, продажбата на електрични автомобили во ЕУ се зголеми за 45 проценти оваа година, така што тие сега сочинуваат 22 проценти од европскиот пазар на нови автомобили.
Како што објави „Фајненшл тајмс“, првиот човек на „Рено“, Франсоа Провост, рече дека европската автомобилска индустрија не се откажува од своите амбиции за електрични автомобили, но дека треба да биде и прагматична.
И покрај политичките слабости на Макрон и Мерц дома, договорот покажува дека француско-германскиот сојуз сè уште функционира на европско ниво.
„Некои велеа дека нема можност за договор. Тоа не е вистина. Тоа покажува дека Франција и Германија можат да се договорат за големи удели за најголемите индустрии во Европа, а тоа е добро за Европа“, рече еден европски функционер.
Благодарност за овој напор дојде и од Европската асоцијација на производители на автомобили ACEA.
„Ги признаваме напорите зад заедничката француско-германска позиција, која треба да ги забрза преговорите во институциите на ЕУ за пакетот за автомобилската индустрија“, рекоа тие.
Тие додаваат дека договорот ја потврдува неутралноста на технологиите, поставува поуправливи цели за 2035 година и овозможува стимулации за сите автомобили произведени во ЕУ според релевантната регулатива за емисии на јаглерод диоксид.
Во исто време, тие тврдат дека флексибилноста во однос на постигнувањето на целите за емисии преку материјали со ниска содржина на јаглерод е олабавена и не е посветено доволно внимание на потребите поврзани со други видови возила кои се клучни за конкурентноста на европската индустрија, како што се камионите.
13,5 милиони луѓе работат во европската автомобилска индустрија и таа создава осум проценти од европскиот бруто домашен производ. Бројот на работни места покрива осум проценти од сите работни места во индустриското производство на ЕУ. ЕУ во овој сектор има трговски суфицит од 84,7 милијарди евра, а секоја година 84,3 милијарди евра се инвестираат во истражување и развој, што е 34 проценти од вкупната европска бројка.
Европските влади добиваат 427,1 милијарди евра даночни приходи од секторот секоја година.
