Во 2020 година, Кина извезе приближно еден милион автомобили, првенствено во земјите во развој. До 2025 година, според проекциите, извозот треба да достигне осум милиони возила, со што ќе се зајакне позицијата на Кина како водечки светски производител и извозник на автомобили.
Само во Обединетото Кралство, кинеските производители на автомобили веќе држат 13 проценти од пазарот и очекуваат да достигнат 30 проценти до 2026 година. Важно е да се нагласи дека, иако Кина доминира во секторот на електрични возила, дури 70 проценти од нејзиниот извоз сè уште се класични автомобили на бензински погон, што ја потврдува нејзината двојна предност – во ефикасноста на трошоците и ширината на понудата на пазарот.
Светска доминација
Тој успех дојде со висока цена за меѓународните производители на автомобили кои работат во Кина. Нивниот пазарен удел, според експертот за индустријата и поранешен извршен директор на „Џенерал моторс“, Мајкл Дан, паднал од 64 проценти во 2020 година на 31 процент во 2025 година. Германските компании се особено тешко погодени, иако американските компании исто така губат позиции. Кина беше побрза во усвојувањето на електрични возила, додека американските компании заостануваат. Резултатот е дека кинеските производители сега се подготвени не само да доминираат на домашниот пазар, туку и да навлезат на глобалните пазари со возила од голем обем, со ниска цена, пишува Форбс Хрватска.
Последиците не запираат само во економијата. Подемот на кинеската автомобилска индустрија ќе ѝ даде на Кина поголема геополитичка моќ, зајакнувајќи го нејзиниот дострел и влијание низ целиот свет. Сепак, оваа приказна не е целосно позитивна за самата Кина. Таа се соочува со два големи системски предизвици.
Профитабилност и трговски војни
Кинеските производители на автомобили се натпреваруваат агресивно со продажба на возила под цената, што ги повторува моделите видени претходно во индустриите за соларни панели и челик. Иако ова им користи на потрошувачите, ги оптоварува производителите со долгови и ја поткопува долгорочната профитабилност. Кина моментално има околу 100 марки автомобили, но само неколку се профитабилни. Таа меркантилистичка стратегија го дава приоритет на глобалниот пазарен удел пред одржливоста. Во еден момент, индустријата е загрозена од поинаков вид „судир“.
Друг голем предизвик се трговските војни. Пристапот на Кина ризикува ескалација на тензиите со САД, Европа, Јапонија и Јужна Кореја – земји кои едноставно нема да се откажат од своите пазари. Наместо колаборативен раст, кинеските компании се заробени во конфронтациска стратегија што ја зголемува веројатноста за политичка реакција и одмазднички трговски мерки.