Проблемите во европската автомобилска индустрија не се ништо ново, но со години луѓето пишуваат за можни или актуелни отпуштања и затворање на фабрики или за сè потешката борба со конкуренцијата од Кина.
Но, она што се случи во француската автомобилска индустрија во последните петнаесет години е за жал одлична илустрација за тоа како стојат работите.
Вработеноста во францускиот автомобилски сектор се намали од 425.500 на 286.800 вработени во периодот од 2010 до 2023 година, што значи дека се изгубени речиси 139 илјади работни места или 33 проценти.
Ова се податоците, според „Еуроњуз“, кои ги објави Францускиот национален институт за статистика и економски студии.
Бројката ги вклучува производителите на автомобили, производителите на опрема и други добавувачи, при што бројот од 46.000 изгубени работни места ги опфаќа компаниите што произведуваат автомобили.
Намалувањето на продажбата поради силната конкуренција од Кина доведе до затворање или преместување на фабриките. „Рено“ и „Стелантис“, компании што произведуваат брендови како „Ситроен“, „Фиат“ или „Пежо“, го префрлија производството во други европски земји каде што работната сила е поевтина, како што се Романија, Словенија, Шпанија, Португалија и Словачка.
Податоците за автомобилската индустрија стануваат уште потемни ако се стават во контекст на други економски сектори, каде што вработеноста остана речиси непроменета, односно се намали за еден процент.
Од 2023 година, ситуацијата воопшто не се подобри, напротив. Некои од индустриите поврзани со автомобилската индустрија само забележаа забрзување на негативниот тренд.
Добавувачите на делови беа особено погодени од преместувањето на производството на автомобили, бидејќи изгубија речиси 93.000 работни места.
Понатаму, компании како што се „Мишлен“, „Валео“, „Форвија“, „Бош“ или „Думареј“ се во процес на затворање на производствените капацитети во Франција.
Интересно е да се види голема разлика во рамките на истиот сектор ако се погледне неговиот сегмент што е поврзан со автомобилската индустрија и оној што не е. На пример, производителите на гума и пластика за автомобилската индустрија изгубија, или поточно намалија, 43 проценти од својата работна сила, додека оние што не работат за автомобилската индустрија изгубија само три проценти од своите работни места.
Истото се случува и во металуршкиот сектор, каде што 42 проценти од работните места поврзани со автомобилската индустрија исчезнаа, а само три проценти во оние делови што работат на други видови производи.
Во хемиската индустрија, бројот на вработени кои работат за производителите на автомобили се намали за 29 проценти, а бројот на работни места во оние сегменти што снабдуваат други делови од економијата се зголеми за 19 проценти.
Очигледно е дека структурната криза во автомобилскиот сектор само се продлабочува, без знаци на закрепнување на повидок.
Според податоците од европското здружение на производители на автомобили ACEA, продажбата на нови автомобили Stellantis се намалила за 4,7 проценти во 2025 година, а пазарниот удел во Европската Унија се намалил од 16,4 на 15,3 проценти.
Меѓутоа, кај Renault продажбата се зголемила малку на годишна основа, за 5,6 проценти, додека пазарниот удел се зголемил на 11,5 од 11 проценти.