Европската комисија ја истражува можноста за опремување на новите автомобили со технологија што автоматски интервенира ако возачот вози пребрзо. Системот користи сателитска навигација, дигитални мапи, 5G сигнали и камери што препознаваат сообраќајни знаци. Штом автомобилот ќе влезе на пат со помала брзина, софтверот може да ја ограничи моќноста на моторот, така што возачот не може да ја надмине брзината. Во итни ситуации, системот би можел привремено да се деактивира за да се овозможи краток период на зголемување на брзината.
Плановите сè уште се во фаза на истражување, објавува британскиот весник „Телеграф“. Според различни извори, Европската комисија разговара со производителите на автомобили и организациите за безбедност во сообраќајот за евентуално заострување на постојните правила. Тоа би претставувало најдалекусежна реформа во автомобилската индустрија откако безбедносните појаси станаа задолжителни пред 43 години. Од јули 2024 година, сите нови автомобили што се продаваат во ЕУ мора да бидат опремени со Интелигентна Помош за Брзина (ISA). Овој систем го препознава применливото ограничување на брзината и ги предупредува возачите со звучен сигнал, вибрации на воланот или порака на инструмент таблата ако возат пребрзо. Возачот може да го игнорира ова предупредување.
Организациите за безбедност во сообраќајот гледаат многу предности во интервентниот систем. Тие тврдат дека бројот на сериозни сообраќајни несреќи би можел значително да се намали бидејќи брзината е сè уште главна причина за фатални несреќи. Во исто време, постојат загрижености за сигурноста на технологијата. Во пракса, системите за брзина не секогаш ја препознаваат точната максимална брзина. Сообраќајните знаци може да се пропуштат, дигиталните мапи може да бидат застарени, а GPS локациите не се секогаш точни. Критичарите предупредуваат дека неочекуваното сопирање на автомобилот всушност може да предизвика опасни ситуации, на пример кога сообраќајот што го следи возилото не го зема предвид тоа. Проблемите со сајбер безбедноста и приватноста исто така остануваат. Експертите истакнуваат дека системите способни за автоматска контрола на возилото мора да бидат особено добро заштитени од дефекти или дигитални напади. Земјите од ЕУ би можеле да изгубат и стотици милиони евра годишно поради изгубени приходи од казни за пребрзо возење.
Портпаролот на Европската комисија нагласува дека сè уште нема конечен предлог. Според Комисијата, дискусиите со автомобилската индустрија и другите засегнати страни имаат за цел да истражат дали сегашните безбедносни правила треба да се прилагодат во иднина. Доколку ЕУ на крајот одлучи да воведе задолжителен систем за ограничување на брзината, тој ќе се применува само за новопродадени автомобили. Дали и кога таква мерка всушност ќе се воведе е сè уште нејасно, но најчесто споменуваната година е 2030 година.