Црниот асфалт порано беше стандард што ги поплочуваше модерните градови. Но, со рекордните температури во последните години, тој почнува да станува дел од проблемот.
Сè повеќе градови експериментираат со нови видови тротоари што би можеле да го намалат греењето на улиците, да го ограничат ефектот на „урбаниот топлотен остров“ и да помогнат со обилните врнежи од дожд. Овие технологии се уште се далеку од широка употреба, но создаваат сосема нов пазар за градежни материјали и инфраструктурни решенија.
Еден од најинтересните експерименти доаѓа од Мароко, каде што таканаречените „сунѓерски“ или пропустливи тротоари се тестираат во делови од Мароко и Агадир. Тие дозволуваат дождовницата да се пробие под површината, а последователното испарување ја користи топлината и на тој начин го лади тротоарот.
Асфалтот станува дел од проблемот
Традиционалниот црн асфалт има сериозен недостаток во услови на климатски промени. Тој акумулира огромни количини топлина. Во текот на денот, површината може да достигне температури значително повисоки од оние на воздухот, а акумулираната топлина се ослободува бавно и по зајдисонце. Ова е еден од факторите зад феноменот „урбан топлотен остров“, каде што густо населените области остануваат потопли од околните области.
Колку големи можат да бидат разликите, покажуваат тестовите во американската држава Аризона. Според податоците цитирани од Агенцијата за заштита на животната средина на САД (EPA), традиционалните покриви можат да достигнат неверојатни 140°F (67°C) на целосно сонце, додека некои решенија за ладење ги оставаат помеѓу 5,5°F и речиси 9°F (21°C) поладни.
Како функционираат новите коловози?
За разлика од стандардниот асфалт, кој е речиси непропустлив за вода, порозните коловози содржат многу мали пори. Кога врне, водата поминува низ нив и се задржува во посебен слој под површината. Кога почнува да испарува, таа одзема дел од топлината акумулирана од човечкото тело преку потење.
Покрај потенцијалното намалување на температурите, технологијата има и друг ефект. Може да го намали оптоварувањето на градската канализација за време на обилни дождови.
И покрај ветувањата, предложените „премази“ не се универзално решение. Еден од главните проблеми е одржувањето. Порите во материјалот постепено можат да се затнат со прашина, песок и честички од автомобилски гуми, што ја намалува нивната ефикасност.
Сепак, технологијата не е погодна за сите области. Прометните автопати, индустриските зони и областите со густ сообраќај веројатно ќе продолжат во голема мера да се потпираат на традиционалните материјали. Друг фактор е климата. Ако нема доволно влага, ефектот на ладење е намален, што значи дека овие решенија треба да се комбинираат со подобро управување со водните ресурси.
Битката за „ладни градови“ создава нов пазар
Предложените мерки се само еден дел од еден поголем тренд. Градовите низ целиот свет почнуваат да инвестираат во инфраструктура за да се прилагодат на почестите топлотни бранови.
На пример, во Шпанија, проектот LIFE NEATLAND тестира светли покриви кои рефлектираат повеќе сончева светлина и задржуваат помалку топлина. Во Египет, материјалот се инсталира на околу 24.000 квадратни метри улици, со цел да се намали температурата на покривот за околу 10°C и околниот воздух за околу 1,5°C.
Маракеш експериментира со нови тротоари како дел од пошироката програма за одржлив град, финансирана со 9,5 милиони долари од Глобалниот еколошки фонд.