Електричните тротинети стануваат растечка безбедносна загриженост низ цела Европа. Во Атина, за само осум месеци, откриени се 3.700 прекршоци за време на повеќе од 6.000 контроли, додека Париз и Брисел веќе воведоа драстични ограничувања за нивната употреба.
Атина ги заострува контролите врз корисниците на електрични тротинети по серијата сообраќајни несреќи, додека низ Европа градовите воведуваат сè построги правила за нивна употреба.
Грчката сообраќајна полиција во регионот Атика започна нов бран зголемени проверки на електричните тротинети по две сериозни сообраќајни несреќи на островот Тинос и во Глика Нера, во кои четиринаесетгодишно девојче и шеснаесетгодишно момче беа тешко повредени.
Контролите првенствено се фокусирани на малолетници кои користат електрични скутери, но и на почитување на сообраќајните прописи. Под лупа се најдоа и компаниите кои продаваат, изнајмуваат или издаваат вакви возила.
Посебно внимание е посветено на центарот на Атина, каде електричните скутери се многу распространети. Од сообраќајната полиција наведуваат и дека имало повеќе пријави поради неправилно оставени скутери на тротоарите, што дополнително го намалува просторот наменет за пешаци.
Повеќе од 3.700 прекршоци за време на 6.000 инспекции
Податоците од Дирекцијата за сообраќајна полиција на Атика го покажуваат обемот на проблемот.
Во текот на првите осум месеци од 2026 година, контролирани се вкупно 6.127 корисници на електрични тротинети, при што се утврдени 3.700 прекршоци.
Од тој број, 1.844 прекршоци се поврзани со скутери од системот за изнајмување, додека околу 1.800 случаи се поврзани со приватни скутери.
Најголемиот број прекршители биле возрасни, вкупно 3.544 лица. Евидентирани се 156 малолетни прекршители, меѓу кои 20 биле на возраст меѓу 12 и 15 години, додека 136 биле постари од 15 години.
Најчести прекршоци се возење без заштитен шлем и пречекорување на дозволената брзина. Исто така, регистрирани се случаи на возење електрични скутери на патишта наменети за брз сообраќај, како и поминување низ црвено светло.
56 сообраќајни несреќи за осум месеци
Податоците за сообраќајните несреќи се сè уште загрижувачки. Во текот на првите осум месеци од оваа година, во Атика се регистрирани 56 сообраќајни несреќи со електрични скутери.
Три лица се тешко повредени, додека 53 се здобиле со полесни повреди.
Два неодамнешни инциденти во кои се повредени малолетници повторно го поставија прашањето за спроведување на законите, особено кога станува збор за старосната граница за употреба на електрични скутери.
Грција веќе ја заостри законската рамка. Електричните тротинети не смеат да се користат ако корисникот е под 17 години, воведена е задолжителна полиса за осигурување, а предвидени се и построги казни за возење по патишта каде што ограничувањето на брзината е поголемо од 50 километри на час.
Казни се предвидени и за компаниите што продаваат, изнајмуваат или доделуваат електрични тротинети на лица под 17 години.
И покрај построгите правила, ситуацијата на улиците покажува дека нивното спроведување е сè уште сериозен предизвик.
Европа сè повеќе ги ограничува електричните тротинети
Дебатата за безбедноста на електричните тротинети не е ограничена само на Грција. Нивната зголемена употреба како форма на микромобилност ги принуди многу европски земји да бараат рамнотежа помеѓу алтернативните начини на транспорт, безбедноста во сообраќајот и заштитата на пешаците.
Еден од најрадикалните примери е Париз. Уште во септември 2023 година, француската престолнина го забрани изнајмувањето електрични тротинети кои немаат назначени места за подигнување и оставање. Одлуката следеше по референдум на кој 89 проценти од учесниците го поддржаа нивното укинување. Три компании што работеа во градот во тоа време мораа да ги отстранат своите скутери.
Ограничувањата во Париз беа дополнително заострени во август 2026 година. Кацига и рефлективна опрема сега се задолжителни за секој што користи електричен скутер на јавни патишта, додека казната за возење без кацига е 135 евра. Минималната старосна граница е 14 години, а максималната дозволена брзина е 25 километри на час.
Сличен пристап примени и Мадрид. Во 2024 година, градските власти ги одзедоа лиценците на три компании што изнајмуваа електрични скутери во шпанската престолнина и објавија дека нема да се издаваат нови лиценци.
Недостатоците во системот за осигурување беа наведени како една од причините, како и фактот дека не е воведена технологија што би спречила употреба или паркирање на скутери на места каде што е забрането.
Во Брисел, регионалната влада одлучи целосно да ги забрани споделените електрични скутери од 1 јануари 2027 година. Дозволите за постојните компании истекуваат на крајот на 2026 година и нема да бидат обновени.
Одлуката е донесена по значително зголемување на бројот на несреќи. Во текот на 2025 година, 666 лица беа повредени во инциденти поврзани со електрични тротинети во регионот на Брисел, што е за 26 проценти повеќе од претходната година.
Властите посочуваат на проблемите што неправилно оставените тротинети ги создаваат за пешаците, како и на нивната употреба во криминални активности.