Во рамките на Законот за индустриски акцелератор (IAA), дефиницијата на етикетата „Произведено во Европа“ се појави како една од клучните точки на дискусија. Иницијативата има за цел да воведе барања за давање приоритет на европските производи во постапките за јавни набавки и програмите за јавна поддршка за избрани стратешки сектори, со цел зајакнување на европското индустриско производство и отпорност. Општо земено, автомобилите „Произведено во Европа“ треба да бидат во поповолна позиција од (кинеската) конкуренција.
Главното прашање е како да се дефинира кои производи и компоненти можат да се сметаат за европски и под кои услови производите од трети земји можат да се сметаат за еквивалентни. Според информациите од порталот Contexte, се очекува Комитетот на постојани претставници (Корепер I) да се состане на 7 октомври за да ги разгледа модалитетите и условите на овие мерки. Креаторите на политиките на ЕУ имаат клучна дилема: како да ја спроведат стратегијата „Произведено во Европа“ без да ја претворат во стратегија „Произведено во насекаде“.
Дебатата ја истакнува тензијата помеѓу зајакнувањето на производството во рамките на ЕУ и зачувувањето на пристапот до меѓународните синџири на снабдување, во согласност со меѓународните обврски на ЕУ. Затоа, наредните недели ќе бидат важни за да се утврди обемот и условите поврзани со барањата за „Произведено во Европа“. За потрошувачите, ефектите се сè уште неизвесни во оваа фаза. Пошироката дефиниција би им овозможила на производите што содржат компоненти од земјите-партнери пристап до јавни субвенции или јавни набавки, додека потесната дефиниција би го фаворизирала производството во рамките на ЕУ. Во секој случај, исходот би можел индиректно да влијае на потеклото, достапноста и, евентуално, на цената на предметните производи.