Унијата бара од Лондон повисоки царински давачки за кинеските автомобили, додека Велика Британија истовремено сака да го задржи пристапот до европските субвенции и да привлече кинески инвестиции.
Брисел го предупреди Обединетото Кралство дека ќе мора да ги зголеми царините за кинеските автомобили и поблиску да ја усогласи трговската политика со Европската Унија ако сака да избегне пречки што би можеле да ги погодат клучните британски индустрии.
По неколку недели лобирање од страна на Лондон за еднаков третман на британските производи, ЕУ изјави дека наједноставното решение би било да се приклучи на Европската царинска унија.
„Царинската унија би ги решила повеќето проблеми поврзани со политиката „Произведено во Европа“, како и прашањето за тарифните разлики, што предизвикува стравувања дека Кинезите би можеле да ги заобиколат нашите тарифи со пренасочување на стоките низ Велика Британија“, изјави еден функционер на ЕУ, според „Фајненшл тајмс“.
Политиката „Произведено во Европа“ треба да им даде приоритет на европските производители во распределбата на субвенциите и во јавните набавки, првенствено како одговор на сè посилната конкуренција од Кина. Лондон сака британските синџири за снабдување со автомобилска, хемиска и енергетска индустрија да бидат вклучени во тој систем.
Проблемот е што за возврат можеби ќе мора да жртвува дел од трговската слобода стекната со Брегзит.
Кина станува проблем за британската автомобилска индустрија
Велика Британија не ја следеше ЕУ во воведувањето дополнителни тарифи за кинеските електрични возила во 2024 година, достигнувајќи 45 проценти. Кинеските производители, во меѓувреме, освоија вкупно 16 проценти од пазарот на нови автомобили во Велика Британија оваа година.
Затоа, во Брисел постои страв дека Велика Британија би можела да стане влезна точка преку која кинеските производители би ги заобиколувале европските трговски бариери.
Лондон веќе го следеше Брисел во врска со челикот, удвојувајќи ги тарифите на 50 проценти и преполовувајќи ги квотите за да одговори на глобалниот вишок производствен капацитет, првенствено од Кина.
Лондон сака кинески капитал
Токму тука се појавува најголемата дилема за британската влада. Додека Брисел бара од Лондон построг став кон кинеските стоки, Велика Британија истовремено се обидува да привлече кинески инвестиции, пишува британскиот весник.
Меѓу проектите што се дискутираат е можноста кинескиот производител Чери да произведува автомобили во фабриката на Нисан во Сандерленд.
Сличен проблем постои и во хемиската индустрија, каде што евтиниот кинески увоз го натера Брисел да преземе низа антидампинг мерки. Овој месец, ЕУ објави следење на извозот на титаниум диоксид од Велика Британија откако тамошните власти го одобрија купувањето на фабрика во Тиссајд од страна на кинескиот производител.
Цената на приближувањето кон Европа
Велика Британија е така сместена помеѓу два важни економски партнери. Посилното усогласување со Брисел би можело да го заштити пристапот до европскиот пазар, но во исто време да ја ограничи трговската автономија на Велика Британија и да ги влоши односите со Пекинг.
Британската влада во моментов тврди дека ќе усвои трговски мерки независно, водена од сопствените економски интереси, но во исто време сака да ја продлабочи соработката со ЕУ.
Во пракса, токму кинеските автомобили би можеле да станат еден од првите сериозни тестови за тоа колку комерцијална независност Лондон може да задржи по Брегзит ако сака да остане цврсто поврзан со европскиот пазар.