Повторното лансирање на класичниот автомобил од советската ера, Москвич, од страна на државната компанија во ноември беше поздравено од градоначалникот на Москва како покажување на отпорноста на руската автомобилска индустрија на западните санкции.
„Ова е историски настан“, рече Сергеј Собјанин, додека Москвич беше претставен во фабриката што владата во Москва минатата година ја презеде од францускиот производител на автомобили Рено за само една рубља. „Многумина мислеа дека тоа е крајот на руската автомобилска индустрија.
Всушност, повторното раѓање на Москвич е знак и за зголеменото влијание на Кина врз важен сектор на руската економија, пренесува Ројтерс.
Автомобилите кои се тркалаат од огромната московска фабрика за автомобили „Москвич“ на југот на руската престолнина не личат на моделите на „Москвич“ од советската ера.
Елегантните SUV модели со четири врати имаа јасно видливи делови од моторот и тапацир од кинеската компанија JAC Motors. Два извори, кои побараа да останат анонимни, бидејќи не се овластени да зборуваат за медиумите, изјавија за Ројтерс дека моделот Moskvich 3 JAC Sehol X4 е склопен во Москва со помош на комплети купени од кинески партнер.
Москвич во изјава минатиот месец рече дека неговите модели 3 и 3e се произведуваат со склопување на големи единици – каде што автомобилите се градат во фабрика во странство пред да бидат извезени и финализирани во Русија. Компанијата соопшти дека работи со „странски партнер“, но не потврди никакви врски со JAC.
„Локализацијата на производството постепено се зголемува“, изјавиja од Москвич за Ројтерс, додавајќи дека се надева дека ќе започне втора производна фаза кон крајот на оваа година или почетокот на 2024 година, која ќе вклучува заварување и бојадисување во фабриката во Москва, вклучувајќи поширок опсег на локални добавувачи со руски компоненти.
JAC Motors, со седиште во источната провинција Анхуи, не одговори на барањата за коментар.
Кинеските производители на автомобили добиваат удел на пазарот во Русија, капитализирајќи го заминувањето на западните играчи кои доминираа на пазарот пред инвазијата на Украина, покажуваат податоците на автомобилската индустрија.
Увезените кинески автомобили сега сочинуваат 49 отсто од рускиот пазар, достигнувајќи 40.000 единици во јуни, во споредба со предвоениот удел од само седум отсто во јуни 2021 година, според податоците на аналитичката компанија Autostat.
Тоа е профитабилен бизнис. Извозот на патнички автомобили од кинеските производители на автомобили во Русија во периодот јануари-мај 2023 година се зголеми за 5,2 пати во однос на претходната година на речиси 3,6 милијарди долари, според статистиката на кинеската царина, вклучително и извозот вреден речиси 1 милијарда долари само во април, пренесува Бизнис.рс.
Освен овие бројки, кинеските фирми исто така ја зголемуваат продажбата во Русија со склопување возила во фабриките што ги оставиле како што се Рено и Нисан, открива Ројтерс.
Ројтерс разговараше со две компании и четири извори запознаени со ова прашање, кои рекоа дека шест фабрики во Русија, кои порано биле во сопственост или составени од европски, јапонски и американски производители на автомобили, сега произведуваат кинески модели или планираат да го сторат тоа.
Вкупно, шесте фабрики имаат годишен капацитет од околу 600.000 автомобили, според пресметките на Ројтерс.
Руското Министерство за индустрија и трговија не одговори на барањето за коментар.
Владимир Беспалов, независен експерт за автомобилскиот сектор, рече дека зголеменото присуство на кинеските производители на автомобили е од корист на Русија, што и овозможува да го рестартира производството во фабриките што не работат и да ги задржи работниците вработени. Претседателот Владимир Путин рече дека во 2020 година, индустријата вработила околу 300.000 луѓе.
Некои технологии ќе се пренесат, некои ќе се локализираат, но нема да бидат најнапредните технологии“, рече Беспалов. „Но, имајќи предвид дека нема ништо друго, ова е доволно.