Најголемиот дел од автомобилите на кинеските патишта во 2015 година беа на западни производители, додека денес бројот на електрични возила од локални марки ги надмина оние на фосилните горива, а извозот на возила во Кина е поголем од најголемиот светски извозник на автомобили – Јапонија, пишува „Јужна Кина Утрински пост“.
Во 2015 година, Кина постави амбициозен 10-годишен план наречен „Произведено во Кина 2025“ за да постигне самоодржливост, иновации и сила во преработувачката индустрија во рок од 10 години.
Осум месеци до 2025 година, „South China Morning Post“ го истражуваше напредокот на Кина.
Кога планот првпат беше претставен во 2015 година, повеќето автомобили на кинеските патишта беа од западни производители, на небото доминираа авионите на американската компанија „Боинг“ или европскиот „Ербас“.
Многу кинески фабрики не можеа да работат без увезени машински алати. Чиповите, оперативните системи и софтверот во компјутерите и мобилните телефони главно се набавени од САД. Дури и базите на податоци што ги користат банките се потпираа на мултинационалните корпорации за да ги кодираат и одржуваат.
Тогаш Кина стоеше на дното на глобалниот индустриски синџир, произведувајќи претежно евтини и технички заостанати производи. Планот „Made in China 2025“ се обиде да го промени тоа.
Во 2018 година, тогашниот американски претседател Доналд Трамп се обиде да го наруши планот на Кина со започнување на трговска војна. Американската влада ги санкционираше кинеските високотехнолошки компании, воведе високи царини и започна истрага на национално ниво против научниците кои работат со Кина. Откако Џо Бајден ја презеде функцијата лидер на САД во 2021 година, тој отиде чекор понатаму со воведување мерки како забрана за извоз на чипови во Кина.
Пост состави повеќе од 260 цели на 10-годишниот план на Кина кој опфаќа 10 клучни области, од кои многу вклучуваат високо специјализирани и сложени технологии.
Анализата потврдува дека повеќе од 86 отсто од овие цели се постигнати, а некои други најверојатно ќе бидат завршени подоцна оваа или следната година. Во меѓувреме, некои од целите, како што се електричните возила и производството на обновлива енергија, се далеку надминати, според South China Morning Post.
Како директен резултат на упорноста и напредокот на планот „Произведено во Кина 2025“, дојде до радикални промени во кинеското општество.
Бројот на електрични возила купени од кинеските потрошувачи сега го надмина бројот на возила со фосилни горива, а најпопуларни се локалните брендови. Патничкиот авион C919 од кинеско производство почна да опслужува некои од најпрометните рути, а широкото усвојување на технологијата 5G им овозможува на патниците во железницата во Кина да уживаат во брз интернет дури и кога минуваат низ тунели.
Исто така, Кина има повеќе паметни фабрики и автоматизирани терминали од која било друга земја. Телефоните од високата класа кои користат домашни чипови и оперативни системи станаа најпродавани, а производствениот капацитет на кинеските бродоградилишта, меѓу другото, го надмина оној на САД за над 200 пати.
Некои цели остануваат неисполнети, вклучително и напредната технологија за фотолитографија што се користи во производството на кола, интерконтинентални патнички авиони и широкопојасни интернет сателитски мрежи. Оваа година кинеската влада предложи уште еден амбициозен план за развој на „нови производствени сили“, што се смета за продолжение на иницијативата „Произведено во Кина 2025“.
Сега, соочен со висококвалитетни и евтини високотехнолошки производи од Кина, особено во фотоволтаичните системи, големите турбини на ветер и електричните возила, Западот размислува да започне нова рунда трговски војни и санкции.
Но, неизвесно е колку би можеле да бидат успешни. Гледајќи ги рестриктивните мерки што Западот ги воведе до денес, тие се покажаа како ограничени во нивната ефикасност – а понекогаш дури и контрапродуктивни.
Една од областите каде Кина се соочува со најголеми пречки е индустријата за информатичка технологија.
САД и нивните сојузници не само што ги спречуваат кинеските компании да пристапат до напредна технологија за чипови, туку и го отежнуваат влезот на кинеските телекомуникациски производи, како што се базните станици 5G, на европскиот и американскиот пазар.
И покрај овој предизвик, Кина ги постигна повеќето од поставените цели во интегрираните кола, комуникациската опрема, оперативните системи, индустрискиот софтвер и паметното производство.
Исто така, денес кинеските паметни телефони со функции на вештачка интелигенција се многу конкурентни, а на полето на технологијата на фотолитографија, Huawei Technologies постигна процес на двојна или повеќекратна експозиција за супериорно производство на чипови.
Целта за производство на опрема за мерење и откривање исто така не беше постигната, делумно поради помалиот број на американски санкции во оваа област. Според најновите податоци од индустријата, најголемиот дел од паметните броила и онлајн опремата за анализа на составот што се користат на кинескиот пазар сè уште се странски брендови.
Во светот на електричните возила, глобалните потрошувачи со нетрпение бараат технолошки напредни возила произведени во Кина, што доведе до тоа Кина да ја надмине Јапонија како најголем извозник на автомобили во светот минатата година.
Всушност, колку повеќе признанија добиваат кинеските електрични возила, толку повеќе се соочуваат со санкции: тие станаа главна цел на новата рунда санкции и царини од страна на САД и некои европски земји кои ја наведуваат интервенцијата на кинеската влада како причина за потегот.
Дури и кинеската влада не очекуваше брз раст на побарувачката за електрични возила. Според целите „Made in China 2025“, годишната продажба на електрични возила требаше да достигне три милиони до следната година, но кинеските производители на автомобили продадоа речиси 10 милиони минатата година.
Се разбира, некои цели се поставени премногу оптимистички. На пример, оние кои се однесуваат на карактеристиките на автомобилските батерии. Исто така, настрана од Huawei, повеќето кинески производители на автомобили сè уште се потпираат на американските компании како Nvidia за нивните чипови за автономно возење.
Производството на сателити е еден од најдолгите санкционирани сектори во Кина. Кинеските сателити и ракети не можат да користат американски чипови, компоненти или технологија. Незападните сателити кои користат американска технологија не можат да бидат лансирани во Кина. На научниците на НАСА со закон им е забрането да имаат каква било комуникација со нивните кинески колеги.
Строгите правила значеа дека кинеските научници и инженери мораа да се потпрат само на сопствените напори – и тоа се исплатеше. Тие ги постигнаа скоро сите нивни цели, вклучително и истражување на слетување на Марс, глобален сателитски навигациски систем, вселенска станица, слетување на далечната страна на Месечината и изградба на најголемата светска комерцијална сателитска мрежа за набљудување на Земјата.
Сепак, брзината на изградба на огромна интернет сателитска констелација за да се натпреварува со Starlink е побавна од очекуваното.
Во кинескиот сектор за технологија за електрична опрема, според истрагата на Post, планот „Произведено во Кина 2025“ ја трансформираше земјата од следбеник во лидер.
Кинеските научници и инженери ги развија најефикасните и најчистите електрани на јаглен во светот, како и нова генерација технологии за нуклеарна енергија. Тие ги изградија и најмоќните хидроелектрични централи во светот, најефикасните соларни централи, најмоќните турбини на ветер и најнапредната преносна и дистрибутивна мрежа на долги растојанија.
На полето на роботиката, земјоделската опрема, биофармацевтската индустрија и бродоградбата се постигнати сите поставени цели.
Лековите за рак развиени од кинески компании почнаа да влегуваат на американскиот пазар, а цените се мал дел од сличните лекови што ги нудат западните фармацевтски компании.
Технолошкиот напредок, исто така, значително го зголеми кинеското земјоделско производство. И покрај ограниченото обработливо земјиште, Кина произведува повеќе од половина од зеленчукот во светот, благодарение на употребата на дронови, автоматски жардинери и биотехнологијата.
Покрај тоа, Кина сега стана најголемата фабрика за бродоградба на Земјата, способна за производство на сите видови цивилни и воени бродови, при што повеќето од клучната опрема се самостојни.
Секторот со најниска стапка на завршување на планот „Произведено во Кина 2025“ се новите материјали, каде процентот на завршеност е само 75 проценти.
извор: rt.rs
