Во последните месеци, Кина се издвојува како еден од најинтересните примери за адаптација на енергетската криза предизвикана од војната меѓу Израел и САД против Иран и долгорочните прекини во транспортот на нафта преку Ормутскиот теснец. Според проценките на банката JPMorgan, потрошувачката на нафта во Кина се намалила за околу девет проценти во споредба со периодот пред конфликтот. За споредба, глобалната побарувачка за нафта за време на големата глобална финансиска криза од 2008 година се намалила за два проценти.
Она што е особено значајно е фактот дека овој пад не е резултат на рецесија или сериозно економско забавување. Иако Кина покрива околу 70 проценти од своите потреби за нафта од увоз и е еден од најголемите купувачи на иранска нафта, земјата досега не покажува знаци на енергетската криза што ги погоди некои соседни земји. Аналитичарите проценуваат дека Пекинг успеа да ги ублажи последиците благодарение на големите стратешки резерви на нафта што ги акумулираше со години само за овие ситуации, објавува CNN.
Сепак, многу поважна промена се случува на страната на потрошувачите. Соочени со зголемувањето на цените на горивата, кинеските граѓани брзо се префрлаат на електрични автомобили, јавен превоз и железница. За време на празникот Први мај, бројот на полнење на електрични возила на автопатите беше повеќе од 55 проценти поголем од претходната година, додека електричните автомобили сочинуваа речиси една четвртина од целиот сообраќај на кинеските патишта.
Во исто време, се менуваат и навиките за патување. Бројот на воздушни патувања за време на празниците се намали за речиси шест проценти, првенствено поради помалку меѓународни летови. Спротивно на тоа, регионалните летови забележаа раст, додека бројот на патници во железничкиот сообраќај се зголеми за речиси пет проценти. Кинеските граѓани сè повеќе избираат поблиски дестинации и поевтини форми на транспорт, што дополнително ја намалува потрошувачката на нафтени производи.
Слични трендови се забележуваат и во Европа. Продажбата на нови автомобили достигна највисоко ниво во последните седум години, при што хибридните и електричните возила бележат најголем раст. Дополнителен поттик е падот на цените на електричната енергија благодарение на големите инвестиции во ветерни и сончеви електрани во текот на изминатата деценија. За разлика од Европа и Кина, пазарот на електрични возила во САД расте многу побавно по отстранувањето на некои владини стимулации за купување вакви автомобили.
Експертите предупредуваат дека токму овие промени би можеле да го означат почетокот на долгорочен пресврт на светскиот пазар на енергија. JPMorgan проценува дека дури 70 проценти од потрошувачката на бензин изгубена во Кина за време на оваа криза никогаш нема да се надомести, бидејќи клиентите кои се префрлаат на електрични возила ретко се враќаат на мотори со внатрешно согорување. Меѓународната агенција за енергија (IEA) исто така очекува глобалната побарувачка за нафта да остане трајно пониска од претходно прогнозираната.
Аналитичарите нè потсетуваат дека претходните големи енергетски кризи, исто така, оставија трајни последици. Нафтениот шок од 1970-тите доведе до развој на нуклеарната енергија, построги стандарди за ефикасност и зајакнување на јавниот превоз, додека пандемијата трајно го зголеми работењето од дома. Сегашната криза би можела да го забрза преминот кон електричен транспорт и обновливи извори на енергија.