Европската автомобилска индустрија се соочува со еден од најголемите предизвици во последните децении. Кинеските производители го освојуваат пазарот, електричните автомобили ги менуваат правилата на работење, а традиционалните европски гиганти имаат сè повеќе потешкотии да ја одржат профитабилноста. Извршниот директор на „Фолксваген“, Оливер Блуме, предупредува дека сегашниот бизнис модел повеќе не е одржлив.
Европските производители на автомобили се под огромен притисок. Конкуренцијата од Кина станува сè посилна, додека транзицијата кон електрични возила бара големи инвестиции и намалување на трошоците за производство.
Ова го предупреди Оливер Блуме, извршен директор на германскиот автомобилски гигант „Фолксваген“.
Зборувајќи на настан одржан заедно со Саемот за автомобили во Париз, Блуме истакна дека европската автомобилска индустрија мора итно да го промени начинот на кој работи.
Според „Ројтерс“, најголемиот проблем е кај производителите на автомобили наменети за широкиот пазар. Токму во овој сегмент конкуренцијата е најинтензивна, а маржите на профит се релативно ниски.
Три европски гиганти произведуваат повеќе од 60 проценти од автомобилите
„Фолксваген“, „Стелантис“ и „Рено“ заедно сочинуваат повеќе од 60 проценти од европското производство на автомобили.
Овие компании сега го имаат истиот проблем. Тие треба да нудат прифатливи електрични возила, но во исто време да ги држат трошоците под контрола.
Ова е особено тешко во индустрија која традиционално зависи од голем обем на продажба.
Високите приходи не мора да значат висока профитабилност. Кога маржите се мали, дури и релативно скромно зголемување на трошоците може сериозно да му наштети на профитот.
Блуме верува дека европските производители повеќе не можат да сметаат само на заработка од извоз.
Неговата порака е дека европските фабрики мора сами да бидат профитабилни, отпорни на пазарни нарушувања и конкурентни.
Кинеските производители го менуваат балансот на моќ
Еден од најголемите предизвици доаѓа од Кина. Кинеските производители се сè поагресивни на европскиот пазар. Тие нудат електрични и хибридни автомобили по конкурентни цени, со сè понапредна технологија.
Рекорден број од 20 кинески марки автомобили учествуваат на овогодинешниот Саем за автомобили во Париз. Тоа е двојно повеќе отколку во 2024 година.
Меѓу нив се B&W, Chery и други производители кои се обидуваат да го зголемат своето присуство во Европа.
Како што објави Ројтерс во посебна анализа, кинеските компании сè повеќе се насочуваат кон Европа поради забавувањето на домашниот пазар и ограничениот пристап до американскиот пазар.
За европските производители, ова значи дополнителен притисок врз цените.
Во исто време, клиентите добиваат поширок избор на возила, што дополнително ја комплицира позицијата на традиционалните автомобилски компании.
Фолксваген се соочува со најголемото реструктуирање во својата историја
Проблемите на европската автомобилска индустрија се особено видливи кај Фолксваген. Германската компанија го спроведува најголемото реструктуирање во својата историја. Плановите вклучуваат елиминирање на десетици илјади работни места, додека можноста за затворање на одредени фабрики дополнително ги затегна односите со синдикатите.
Целта е да се намалат трошоците и да се прилагоди производството на новите пазарни услови.
Сепак, самото намалување на бројот на вработени не го решава проблемот со конкурентноста.
Фолксваген мора истовремено да развива нови модели, да ги подобрува софтверските технологии и да нуди електрични автомобили по цени прифатливи за широк спектар на клиенти.
Во друг извештај на Ројтерс, објавен на 11 октомври, се вели дека Блум поддржува мерки за зголемување на производството во Европа.
Неговиот став е дека компаниите што продаваат автомобили на европскиот пазар треба да придонесат за создавање работни места и економска вредност во Европа.
Европската автомобилска индустрија бара помош од Брисел
Директорите на водечките автомобилски компании сè повеќе бараат промени во европската индустриска политика. Нивните барања се однесуваат на пофлексибилни регулативи, стимулации за домашно производство и подобри услови за развој на електрични возила.
Проблемот се и високите трошоци за енергија, како и потребата од поголеми капацитети за производство на батерии.
Според поширок извештај од Ројтерс на 13 октомври, извршниот директор на Стелантис, Антонио Филоза, верува дека на Европа ѝ се потребни повеќе фабрики за батерии за електрични автомобили.
Извршниот директор на Рено, Франсоа Прово, предупреди дека неговата компанија би можела да го намали европското производство за околу 300.000 возила ако регулаторите не покажат поголема флексибилност во однос на целите за намалување на емисиите до 2030 година.
Овие предупредувања покажуваат дека прашањето за конкурентноста оди подалеку од работењето на поединечните компании.
Во прашање се инвестициите, вработувањето и иднината на еден од најважните европски индустриски сектори.
Електричните автомобили стануваат клучна бизнис битка
Иако европските производители се соочуваат со сериозни предизвици, побарувачката за електрични возила расте. Повисоките цени на горивата и зголемената понуда на попристапни модели го поттикнуваат интересот на клиентите.
Затоа, „Фолксваген“, „Стелантис“ и „Рено“ го користат Саемот за автомобили во Париз за да презентираат нови електрични возила.
Сепак, конкуренцијата повеќе не е само меѓу традиционалните брендови на автомобили.
Европските компании сè повеќе соработуваат со кинеските производители со цел да го забрзаат технолошкиот развој и да ги намалат трошоците.
Пример е „Стелантис“, кој преку соработка со кинеските компании „Липмотор“ и „Донгфенг“ се стреми да ја подобри својата конкурентност.
Тоа покажува колку се промениле односите во автомобилската индустрија. Компаниите кои се директни конкуренти на еден пазар можат да бидат технолошки партнери на друг.
Може ли Европа да ја спаси својата автомобилска индустрија?
Предупредувањето на извршниот директор на „Фолксваген“ покренува прашање кое оди подалеку од автомобилската индустрија. Со децении, европските производители градеа бизнис модел базиран на силни брендови, технолошка предност и извоз.
Денес, тој модел се соочува со различна конкуренција.
Кинеските производители стануваат сè помоќни, електрификацијата бара милијарди евра инвестиции, а притисокот врз продажните цени се зголемува.
За европските компании, ова значи дека идната профитабилност сè повеќе ќе зависи од ефикасноста на производството, технолошкиот развој и можноста да се понудат автомобили што клиентите можат да си ги дозволат.
Во исто време, европските регулатори се соочуваат со сложена задача. Потребно е да се усогласат климатските цели со зачувувањето на индустриската конкурентност.
Пораката од „Фолксваген“ затоа не е само предупредување за деловните резултати на компанијата. Таа укажува на многу поширок проблем: Европа мора да најде начин да ја одржи својата индустриска сила во време кога глобалната автомобилска индустрија брзо се менува.
