Веста за укинувањето на 50.000 работни места во „Фолксваген“ ја потресува јавноста, но новите податоци укажуваат на уште поопасен тренд, голем пад на огласите за нови работни места во германската автомобилска индустрија.
Како што објави „Виршафтсвое“, податоците покажуваат дека пазарот на трудот во германската автомобилска индустрија полека се празни, а квалификуваните инженери и менаџери ги чувствуваат последиците.
Во Волфсбург, седиштето на „Фолксваген“, атмосферата меѓу вработените е напната.
Извршниот директор Оливер Блуме најави намалување на 50.000 работни места до 2030 година, од кои 35.000 ќе бидат отпуштени директно во „Фолксваген“, додека останатите ќе влијаат на „Ауди“, „Порше“ и софтверската дивизија „Кариад“.
„Сите прашуваат: Кој е следен?“, им рече неименуван вработен во „Фолксваген“ на новинарите минатата недела.
Дополнително, германската автомобилска индустрија понуди 136.000 слободни работни места пред три години, додека овој број падна на само 86.000 минатата година.
Бројот на огласи за инженери се намали од 48.000 на 30.000 за две години, а во истражувањето и развојот од 16.700 на критични 6.800 отворени работни места, додека побарувачката за менаџери се намали за 20 проценти.
Според истражувањето на Здружението на автомобилската индустрија (VDA), речиси секоја друга компанија во секторот моментално го намалува бројот на вработени во Германија.
Загрижувачки е фактот што секоја четврта фабрика затвора работни места исклучиво во матичната земја, а во исто време отвора нови работни места во странство, каде што трошоците за работење се пониски.
Поранешните бастиони на стабилност сега се жаришта на криза, добар пример е Минхен, седиштето на BMW, каде што бројот на слободни работни места се намали од 9.000 на 6.300 за само една година.
Слична судбина го снајде и Инголштат, седиштето на Audi, каде што понудата за работа беше намалена за една третина.
Ауди планира да отпушти 7.500 од вкупно 55.000 работни места до 2029 година.
Експертите предупредуваат дека производителите на делови и опрема се во уште потешка позиција од самите автомобилски гиганти.
Додека Фолксваген и Ауди се потпираат на големи капитални резерви, помалите добавувачи се соочуваат со банкрот поради високите маржи.
Единствените сектори кои забележуваат мало закрепнување на побарувачката за персонал се правните и даночните оддели, што индиректно потврдува дека индустријата е повеќе загрижена за регулација и реструктуирање отколку за иновации.