Поради трговските тензии со Соединетите Американски Држави, Канада сè повеќе се свртува кон Европската Унија, а европските компании веќе почнуваат да ги користат новите можности на канадскиот пазар.
Канадскиот премиер Марк Карни беше пречекан со овации во Европскиот парламент во Стразбур во среда, што е доста невообичаено за странски премиер. Претседателката на Европската комисија, Урсула фон дер Лајен, му даде на тој состанок конкретно политичко значење.
За време на годишното обраќање за состојбата на Европската Унија, таа предложи Канада да стане првата придружна членка на ЕУ. Таа ја опиша пошироката соработка како „Алијанса за иднината“, која би вклучувала одбрана, енергија, технологија, критични суровини и Арктикот, пишува Еуроњус.
Што би значело „придружно членство“?
Таква категорија моментално не постои во основачките договори на ЕУ, па затоа нејзиното создавање би барало согласност од сите земји-членки и сложени правни преговори. Дополнителна пречка е фактот што десет земји, вклучувајќи ги Франција и Италија, сè уште не го ратификувале целосно Сеопфатниот економски и трговски договор (CETA), речиси десет години по неговото потпишување.
Карни нагласи дека Канада не бара полноправно членство во ЕУ, туку „обединет сојуз“ што би го надминал класичниот договор за слободна трговија. Засега, тоа е првенствено политичка порака, а не елабориран правен модел.
Сепак, конкретните договори покажуваат дека економската соработка веќе се развива.
Трговската размена меѓу ЕУ и Канада расте
Според Советот на ЕУ, трговијата со стоки и услуги меѓу двете страни пораснала за повеќе од 81 процент од 2016 година, достигнувајќи нешто над 130 милијарди евра во 2025 година.
Европскиот извоз на стоки во Канада вредел 48,9 милијарди евра, додека услугите додале уште 29,4 милијарди евра. Минатата година, Германија извезе стоки во Канада во вредност од приближно 12 милијарди евра, Италија 6,3 милијарди, а Франција 4,4 милијарди евра.
Машините, хемикалиите, фармацевтските производи и транспортната опрема се водечки европски извоз. Извозот на машини достигна рекордни 9,5 милијарди евра, додека вредноста на електричната опрема се зголеми од две милијарди евра во 2022 година на 3,3 милијарди минатата година. Во истиот период, извозот на автомобили се зголеми од 2,9 на 4,4 милијарди евра.
Особено силен раст е забележан во воздухопловната индустрија. Продажбата на самоодни авиони се зголеми од 449 милиони евра во 2022 година на 1,2 милијарди евра минатата година.
Европските одбранбени компании добиваат големи зделки
Одбранбениот сектор досега дава најјасни докази дека Канада сака да ја намали зависноста од традиционалните американски добавувачи.
Во јули, Отава го избра германскиот концерн за бродоградба TKMS како претпочитан снабдувач за изградба на до 12 нови подморници. Конечниот договор сè уште не е потпишан, но одлуката ја става германската компанија во центарот на една од најголемите програми за воени набавки во Канада.
Напредува и шведскиот Saab. Канада го избра како претпочитан добавувач за шест извиднички авиони GlobalEye, пред понудите од Боинг и L3Harris.
Авионите GlobalEye се базирани на деловни авиони од канадската компанија Bombardier, а Saab понуди голем дел од производството да го направи во Канада. Ова ќе ги комбинира европските сензори и системи за надзор со канадското производство.
Во јуни, Канада стана првата неевропска земја на која и беше одобрен пристап до набавки во рамките на европската одбранбена програма SAFE. Ова отвора можност за канадските производители да учествуваат во заедничките европски набавки, додека им олеснува на европските одбранбени компании да ги вклучат канадските компании во нивните синџири на снабдување.
Ербас, Сименс и железницата веќе се присутни
Соработката не е ограничена само на воена опрема. Ер Канада нарача осум авиони Ербас А350-1000, додека канадската влада склучи договор со Ербас за купување на четири нови авиони танкер А330 и измена на уште пет постоечки. Станува збор за програма вредна 3,6 милијарди канадски долари или околу 2,2 милијарди евра.
Германски Сименс инвестира 150 милиони канадски долари, приближно 97 милиони евра, во канадски истражувачки центар за производство на батерии со помош на вештачка интелигенција.
Во железничкиот сектор, француските компании Keolis, Systra и SNCF Voyageurs се дел од конзорциумот Cadence, избран во 2025 година да го развие проектот Alto, планираната брза железница меѓу Торонто и Квебек Сити. Канада одвои околу 2,4 милијарди евра за развојната фаза на проектот.
Критичните суровини како нова можност
Резервите на Канада на никел, литиум, бакар и други критични минерали би можеле да станат уште една област на соработка.
Европската унија се обидува да ја намали зависноста од концентрирани и политички ризични добавувачи, додека Канада сака да привлече повеќе инвестиции, да развие капацитет за обработка и да најде купувачи надвор од американскиот пазар.
Европската инвестициска банка и канадската влада потпишаа писмо за намери во март да ја истражат можноста за финансирање на канадски проекти поврзани со критичните минерали. Иако договорот сè уште не вклучува конкретни финансиски обврски, тој може да отвори простор за европските компании во рударството, преработката, рециклирањето и производството на батерии.
Подлабоката соработка носи и предизвици
CETA елиминираше 99 проценти од царините до 2024 година, па затоа новиот сојуз ќе мора да понуди повеќе од дополнителни намалувања на царините. Најголемите можности за понатамошен напредок би можеле да бидат во јавните набавки, инвестициите, дигиталната трговија, мобилноста на експертите и меѓусебното признавање на стандардите.
Поголемиот пристап до пазарот би можел да бара и од Канада да хармонизира одредени регулативи со европските. Сепак, прерано е да се заклучи дека Отава би ги прифатила европските правила во сите области, од земјоделството до заштитата на податоците. Сè ќе зависи од конечната содржина на идниот договор.
Геополитичкиот аналитичар Анџело Кацорас од Националната банка на Канада предупреди дека Брисел сè повеќе ги користи правилата за јавни набавки, субвенциите, царините и локалните барања за содржина за да го поттикне производството во Европа. Ова би можело да им го отежни на канадските компании влегувањето на европскиот пазар.
Од друга страна, истиот принцип важи и за европските компании во Канада: компаниите што инвестираат во локално производство, наместо да се потпираат исклучиво на извоз, може да имаат поголеми шанси за успех, пишува Еуроњус.
Може ли Европа да ги замени САД?
На краток рок, не.
САД учествуваа со 71,7 проценти од извозот на стока на Канада во 2025 година, додека ЕУ учествуваше со 8,7 проценти од вкупната трговија со стока на Канада. Канада не може брзо да ги замени цевководите, железниците, фабриките и прекуграничните синџири на снабдување што се градат околу нејзиниот јужен сосед со децении.
Пореално сценарио е постепената прераспределба на инвестициите и владините договори. Одбраната и железницата би можеле да бидат меѓу првите сектори што ќе видат промени, бидејќи добавувачите се избираат директно од владите. Критичните суровини, технологијата на батерии и енергетската инфраструктура би можеле да следат како што се развиваат финансирањето и синџирите на снабдување.